Establishing patterns in determining the dynamics and strength of a covered freight car, which exhausted its resource

Abstract

EN: This paper substantiates prolonging the service life of a covered railroad freight car that has exhausted its rated life of operation. In this case, the actual amount of wear of the bearing structure elements, registered during operation, have been taken into consideration. The reported calculations showed that the design service life of the bearing structure of a covered freight car when taking into consideration the extension of operation, is not less than 2 years.

Mathematical modeling was carried out to determine the dynamic load on the bearing structure of a covered freight car. It has been established that the maximum accelerations that act on the bearing structure of a covered freight car are 42 m/s2. In order to determine the acceleration distribution fields relative to the bearing structure of a covered freight car, a computer simulation was performed. The calculations showed that the maximum acceleration amounts to 43.2 m/s2 and is concentrated in the middle part of the girder beam. F-criterion was used to verify the dynamic load models.

UA: Проведено обґрунтування подовження строку служби критого вагона, який вичерпав свій нормативний ресурс експлуатації. При цьому до уваги прийняті дійсні величини зносів елементів несучої конструкції, зафіксовані в експлуатації. Проведені розрахунки показали, що проектний строк служби несучої конструкції критого вагона з урахуванням подовження експлуатації складає не менше 2 років.

Для визначення динамічної навантаженості несучої конструкції критого вагона проведено математичне моделювання. Встановлено, що максимальні прискорення, які діють на несучу конструкції критого вагона складають 42 м/с2. З метою визначення полів розподілення прискорень відносно несучої конструкції критого вагона проведено комп’ютерне моделювання. Проведені розрахунки показали, що максимальне прискорення складає 43,2 м/с2 та зосереджено в середній частині хребтової балки. Для верифікації моделей динамічної навантаженості використаний F-критерій.